Πηγή:sacyr.com
Η αποκάλυψη ενός πειραματικού Toyota Prius με φωτοβολταϊκά στοιχεία ενσωματωμένα στην οροφή, το καπό και το πίσω παράθυρο είναι ένα από τα πιο πρόσφατα σημάδια ότι η δέσμευση για την ηλιακή ενέργεια έχει φτάσει και στον τομέα των μεταφορών. Μία από τις ιδέες που κερδίζει τη μεγαλύτερη έλξη είναι η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τις ακτίνες του ήλιου για να ενισχύσει την εμβέλεια οδήγησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αλλά πέρα από αυτό, υπάρχουν και εκείνοι που ονειρεύονται να χρησιμοποιήσουν αυτήν την καθαρή πηγή ενέργειας για την τροφοδοσία τρένων, αεροπλάνων και πλοίων. Ενώ ορισμένα καινοτόμα σχέδια έχουν υλοποιηθεί στον πραγματικό κόσμο, άλλα εξακολουθούν να κατοικούν στη χώρα των πιθανοτήτων. Μέσα από ορισμένα παραδείγματα εξετάζουμε σε ποιο σημείο βρίσκεται ο τομέας των μεταφορών όσον αφορά την ηλιακή ενέργεια.
Η ιδέα που αναπτύσσεται από την Toyota, η οποία εργάζεται στο έργο με τον κατασκευαστή Sharp και το διάσημο ιαπωνικό δημόσιο ερευνητικό κέντρο NEDO, είναι να αξιοποιήσει την ηλιακή ενέργεια για να αυξήσει την εμβέλεια πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων και έτσι να τα κάνει πιο ενεργειακά αποδοτικά και λιγότερο περιβαλλοντικά. επίπτωση. Δεν είναι η πρώτη φορά που ο ιαπωνικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας επιχειρεί κάτι τέτοιο. Πριν από μια δεκαετία πρόσθεσε μια οροφή με ηλιακό πάνελ σε ένα μοντέλο Prius, αλλά εκείνη την εποχή δεν φαινόταν σαν μια ώριμη ιδέα. Αργότερα, το 2017, κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία μια έκδοση του ίδιου αυτοκινήτου με ενσωματωμένα φωτοβολταϊκά στοιχεία, αν και με μάλλον περιορισμένες χωρητικότητες.
Τώρα η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει σημειώσει περαιτέρω πρόοδο και ισχυρίζεται ότι έχει αναπτύξει ένα ηλεκτρικό μοντέλο που διαθέτει ηλιακά κύτταρα υψηλής απόδοσης (34 τοις εκατό) που είναι σε θέση, όταν είναι σταθμευμένη, να αποθηκεύει στην μπαταρία της αρκετή ηλιακή ενέργεια για να παρέχει 44,5 χιλιόμετρα επιπλέον αυτονομίας. ημέρα (έως 56 χλμ. κατά την οδήγηση του οχήματος). Στο Prius που πωλούνταν προηγουμένως στην Ιαπωνία, κατάφερε μόνο 6,1 km. Στις αρχές του περασμένου Ιουλίου, η Toyota ανακοίνωσε ότι ήταν έτοιμη να ξεκινήσει δοκιμές σε δημόσιους δρόμους με αυτό το πρωτότυπο και να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματά του «με βάση τις βελτιώσεις στις μειώσεις των εκπομπών CO2 και την ευκολία», καθώς και «τον αριθμό των φορών που ένα όχημα χρειάζεται επαναφόρτιση».
Η αύξηση της επιφάνειας με πάνελ αυξάνει την αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, επιτρέποντας την αυτοφόρτωση, με μεγαλύτερη απόδοση και μικρότερο αντίκτυπο. Πίστωση: Lightyear.
Το θέμα της εμβέλειας
Δεν είναι όλοι σίγουροι ότι το στοίχημα στην ηλιακή ενέργεια στον τομέα του αυτοκινήτου είναι η καλύτερη επιλογή. Μεταξύ εκείνων που έχουν εκφράσει αμφιβολίες είναι ο οραματιστής Elon Musk, ο οποίος ανησυχεί ότι η διαθέσιμη επιφάνεια δεν είναι επαρκής για να εκμεταλλευτεί σημαντικά αυτήν την καθαρή πηγή. Άλλα, αντίθετα, ταιριάζουν περισσότερο με την Toyota. Η ανταγωνιστική της Hyundai, για παράδειγμα, μόλις κυκλοφόρησε στην αγορά της Νότιας Κορέας ένα υβριδικό μοντέλο Sonata με ηλιακή οροφή, μια προσθήκη που θα της επέτρεπε να επαναφορτίζει μεταξύ 30 τοις εκατό και 60 τοις εκατό της μπαταρίας της κάθε μέρα και, με έξι ώρες καθημερινά επαναφόρτιση, αυξήστε την απόσταση που διανύεται κατά 1.300 χιλιόμετρα ετησίως.
Και στην Ευρώπη, ορισμένες εταιρείες ακολουθούν το παράδειγμά τους. Αυτή η ολλανδική εταιρεία ισχυρίζεται ότι αναπτύσσει ένα ηλεκτρικό και ηλιακό μοντέλο με αυτονομία άνω των 700 χιλιομέτρων που θα είναι διαθέσιμο το 2021 στην τιμή των 149,{3}} ευρώ. Στη συνέχεια, υπάρχει αυτή η γερμανική start-up, η οποία ισχυρίζεται ότι έχει ήδη λάβει περισσότερες από 10,000 παραγγελίες για ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στον ίδιο τύπο πρόωσης και επίσης διαθέσιμο σε δύο χρόνια, αλλά "ιδανικό για καθημερινή ημερήσια χρήση" και σε προπώληση στην τιμή των 25,000 ευρώ.
Ο Ricardo Guerrero Lemus, μέλος του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας και καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Λα Λαγκούνα (Τενερίφη), πιστεύει ότι στον τομέα των ηλιακών αυτοκινήτων, «υπάρχει ακόμη δρόμος, αλλά είναι σαφές ότι [αυτή η επιλογή] θα αρχίσουν να παρουσιάζονται σύντομα, όχι ως ανεξάρτητη λύση, αλλά για την παροχή ενέργειας στις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων». Κατά τη γνώμη του, «κάθε συνεισφορά ηλιακής ενέργειας θα πρέπει να είναι ευπρόσδεκτη γιατί θα χρειαστούμε λιγότερο χρόνο σύνδεσης για τη φόρτιση της μπαταρίας».
Το ερευνητικό κέντρο NEDO δήλωσε σε μελέτη που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Απρίλιο ότι στην Ιαπωνία θεωρείται ότι θα υπάρχει αγορά για φωτοβολταϊκά συστήματα σε αυτοκίνητα από το 2030, υποδηλώνοντας ότι κάτι ακόμα λείπει. Ωστόσο, το έργο των μηχανικών και των ειδικών του κλάδου εντείνεται. Εκτός από την αυξημένη εμβέλεια, ένα από τα πλεονεκτήματα που μπορεί να φέρει η ηλιακή ενέργεια στα αυτοκίνητα είναι η αύξηση της «άνεσης μέσα στο όχημα», επειδή μπορεί να συμβάλει στην παροχή λειτουργιών όπως κλιματισμό ή φωτισμό, σύμφωνα με τον Guerrero. Από την άλλη, επισημαίνει ότι «η βασική δυσκολία είναι η τιμή των ηλιακών κυψελών πολλαπλών μονάδων, που σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι ευέλικτα και ακόμη και χρωματιστά».
Η ηλιακή ενέργεια ενσωματώνεται επίσης στην αεροπορία. Ένα παράδειγμα είναι το Solar-Impulse II, που έκανε τον γύρο του πλανήτη χρησιμοποιώντας κυρίως φωτοβολταϊκή ενέργεια. Πίστωση: Solar Impulse.
Το φως του ήλιου για την τροφοδοσία λεωφορείων, τρένων και αεροπλάνων
Η ιδέα της τροφοδοσίας οχημάτων με ηλιακό φως είναι ενδιαφέρουσα όχι μόνο για ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά και για τους προγραμματιστές άλλων μέσων μεταφοράς. Σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη, έχουν ήδη γίνει αρκετές προσπάθειες να γίνει πραγματικότητα αυτό το όραμα. Υπάρχει αυτή η εταιρεία της Ουγκάντα, η οποία έχει παραγάγει ένα πρωτότυπο ηλιακό λεωφορείο. Σε άλλες χώρες, όπως η Ινδία και η Αυστραλία, εφαρμόστηκαν φωτοβολταϊκά πάνελ στις οροφές ορισμένων τρένων (στην πρώτη χώρα ως ενσωμάτωση με ντίζελ πρόωση, ενώ στη δεύτερη έτσι ώστε η ηλιακή ενέργεια να είναι η μόνη πηγή ενέργειας).
Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, ανακοινώθηκε ένα σιδηροδρομικό έργο και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Είναι ένα πιλοτικό έργο για να πειραματιστείτε με ένα "ηλιακό σιδηροδρομικό αγρόκτημα", δηλαδή μια σιδηροδρομική γραμμή που βρίσκεται στη νότια Αγγλία και συνδέεται με ένα παρατρόχιο ηλιακό πάρκο που τροφοδοτεί ορισμένα στοιχεία του δικτύου, όπως σήματα και φώτα. Οι προγραμματιστές του πιστεύουν ότι είναι το πρώτο βήμα προς τη δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής ικανής να τροφοδοτεί απευθείας τα τρένα με φωτοβολταϊκή ενέργεια και να μειώνει έτσι την ανάγκη χρήσης ορυκτών καυσίμων.
Η ενσωμάτωση της ηλιακής ενέργειας έχει επίσης δοκιμαστεί στον ναυτικό τομέα και στην αεροπορία. Σε αυτή την τελευταία περίπτωση, μεταξύ των έργων που είχαν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στα μέσα ενημέρωσης είναι το Solar-Impulse II, ένα αεροσκάφος που τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από ηλιακή ενέργεια που μεταξύ 2015 και 2016 ολοκλήρωσε την πρώτη πτήση γύρω από τον κόσμο, ταξιδεύοντας σε ορισμένα τμήματα τη νύχτα χάρη στην ενέργεια που αποθηκεύεται κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το AirBus Zephyr S, ένα μη επανδρωμένο εναέριο όχημα που τροφοδοτείται από ηλιακή ενέργεια και έχει σχεδιαστεί ως "ψευδο-δορυφόρος" ικανός να παραμένει σε πτήση στα 21,{7}} μέτρα περίπου για μήνες κάθε φορά και να εκτελεί εργασίες " οπτικοποίηση, ανίχνευση και συνδεσιμότητα." Το όχημα έχει ήδη προκαλέσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, εξήγησε η εταιρεία.
